· 

Паровози 21 століття?


24 березня 1804 року талановитий британський інженер Річард Тревітік отримав перший у світі патент на паровоз.

 

Інноваційний транспортний засіб з великими труднощами завойовував собі місце під сонцем, що характерно для винаходів, які випередили свою епоху. Але прогрес не зупинити! І через 21 рік на маршруті Стоктон - Дарлінгтон побудували першу у світі громадську залізницю, що поклало початок паровозній епосі та розвитку залізничного транспорту. Паровози дали змогу здійснювати недорогі вантажопасажирські перевезення на великі відстані, що стало одним із найважливіших компонентів індустріальної революції.

 

Паровоз Річарда Тревітіка. Стартап Ньюс | Startup News

 

У середині 20 століття випуск і експлуатацію паровозів у багатьох країнах було згорнуто, а самі вони були або порізані на металобрухт, або перетворені на нерухомі пам'ятники, або стали експонатами музеїв. Щоправда, деякі країни припинили експлуатацію паровозів порівняно недавно. У Південній Африці останні комерційні лінії закрилися 1994 року, в Індії - 2000-го, а в Китаї використання паровозів у вантажних поїздах офіційно було припинено лише 2005-го. А ось у глибинці Північної Америки, старі "парові" трудівники досі підвищують ефективність народного господарства.

 

Сьогодні залізничний транспорт розвивається тільки в інноваційному напрямку. Поряд із новими видами електричних і дизельних локомотивів з'являються монорейкові поїзди та швидкісні поїзди на магнітному підвісі. Здавалося б, світ уже не повернеться до демонів, що вивергають дим, під назвою паровоз. Але... ніколи не говори ніколи.

 

У 2017 році для здійснення пасажирських перевезень було сертифіковано британський паровоз Tornado 60163.  На залізниці Східного узбережжя (ECML) між Донкастером і Ньюкастлом його розігнали до швидкості 161км/год. Випробування проводилися в рамках сертифікаційних випробувань, пройшовши які, цей локомотив був допущений до роботи на британській залізничній мережі поряд з електричними і дизельними поїздами.

 

Сучасний паровоз Торнадо. Стартап Ньюс | Startup News

"Торнадо" - один із найсучасніших локомотивів у Великій Британії. Незважаючи на свій старомодний зовнішній вигляд, локомотив був побудований у 2008 році на заводі в Донкастері на півночі Англії. Це перший паровоз, який побудований у Великій Британії за останні більш ніж п'ятдесят років. Інженери включили в його конструкцію низку удосконалень і сучасні пристрої безпеки та автоматики, які дадуть йому змогу регулярно здійснювати рейси магістральними залізницями.

  

Паровози були популярні у Великій Британії завжди, особливо в повоєнний час. Так, у перші десятиліття після Другої світової війни використовувалося сорок дев'ять паровозів класу A1 Peppercorn. Вони завоювали хорошу репутацію завдяки своїй надійності та дешевій експлуатації. Паровози цього класу піддавалися обслуговуванню лише через 190 000 км пробігу, що робило їх найдешевшими локомотивами у своєму класі. 

Сучасний британський паровоз. Стартап Ньюс | Startup News

 

Однак, у 1960-х роках керівництво державних британських залізниць узяло курс на модернізацію, і паровози були витіснені дизельними та електричними поїздами. Всі паровози були розрізані на металобрухт і до 1966 року не збереглося жодного екземпляра.

 

У 21 столітті компанія-виробник паровозів (The A1 Steam Locomotive Trust) поставила перед собою завдання створити п'ятдесятий локомотив класу А1, причому, не музейну репліку, а повністю функціональний паровоз, який би зміг працювати на магістральній лінії разом із сучасними пасажирськими та вантажними поїздами.

 

Навіщо ж британці, які нічого не роблять "просто так", вирішили відновити програму виробництва паровозів? Може вони щось знають? Або щось замишляють? :)

 

Коли ми раніше дивилися кіно про смертельні віруси, що перетворюють людей на зомбі, ми й подумати не могли, що може настати час, коли не літатимуть літаки і закриються кордони через всесвітню пандемію... Це я до чого? А до того, що в разі глобальної паливної кризи, великої техногенної або природної катастрофи у паровозів виявляється маса переваг перед сучасними локомотивами.

 

Насамперед, це внутрішня простота, легкість виготовлення та обслуговування, і головне - незалежність від сучасної енергетичної та інформаційної інфраструктури. Паровози їздять на всьому, що горить: вугілля, дрова, солярка, сміття та інше.

 

На піку розвитку паровозобудування в них уже не було жодних кочегарів. У паровозах використовували автоматичну подачу вугілля чи іншого твердого палива за допомогою елеваторного механізму. У разі використання ефективнішого рідкого палива, у топці встановлювали форсунки, а замість колосників клали цегляне склепіння, під час потрапляння на яке розпилене паливо запалювалося.

 

У посушливих районах паровози використовували спеціальну систему конденсації відпрацьованої пари, що давала змогу економити дефіцитну воду.

 

Паровози 21 століття не копіюють старі моделі, вони конструюються з нуля і реально здатні конкурувати із сучасними тепло- та електровозами. У найкращих традиційних паровозах ККД не більше 14%, але в паровозах, які використовуватимуть сучасні технології та напрацювання - це значення можна збільшити до 25%, що наблизить паровоз за економічністю до дизеля. Їм навіть придумали спеціальну назву - Advanced steam technology.

 

Крім того, у паровозів виявили не менш важливу перевагу, здатну перекрити багато їхніх недоліків, - вони виявилися більш екологічними! І справді, всі сучасні ДВЗ засновані на використанні мікровибуху, що спричиняє, крім вуглекислого газу, дуже отруйні чадний газ і оксиди азоту. Парові машини використовують безперервне горіння при більш низькій температурі і позбавлені подібних проблем.

 

Тож, цілком можливо, ми ще побачимо нову еру паровозів!

 

STARTUP NEWS