Берта Бенц - перша жінка за кермом


Як думаєте, коли перша дама сіла за кермо автомобіля? Хто була ця дама? Активістка феміністського руху, чи просто любителька нових девайсів? Насправді - ні те, ні інше.

Ще в першій половині 18 століття у Франції, при дворі короля Людовика XV, кінними екіпажами нерідко керували молоді вродливі дами. Покрасуватися на публіці в особливо ефектному вбранні не проти була будь-яка красуня. Таке видовище збирало купу роззяв, що неминуче створювало штовханину на вузьких паризьких вуличках. 

 

Природно, що король дав розпорядження своєму міністру вирішити проблему. Але той, побоюючись гніву прекрасних жінок, багато з яких мали вплив при дворі, заборонити їм «водіння» не наважився. 

 

Після довгих роздумів було видано указ, згідно з яким керувати транспортними засобами заборонялося всім дамам, молодшим за 30 років. Після чого «жінок-водіїв» значно поменшало, адже визнати свій справжній вік наважувалися далеко не всі.

 

Першою ж «євангелісткою» автомобілебудування можна сміливо назвати Цецилію Берту Бенц (Cäcilie Bertha Benz, 3 травня 1849 - 5 травня 1944) - дружину німецького піонера автомобілебудування Карла Бенца. Берта брала активну участь у популяризації такого нововведення, як автомобіль. 

 

20 липня 1872 року, у віці 23 років, вона вийшла заміж за Карла Бенца і зробила істотний внесок в успіх її чоловіка як у моральному, так і у фінансовому плані. Ще до весілля фірма Карла потрапила у фінансові труднощі, і Берта використала своє придане для порятунку компанії. Саме Берта здійснила перший 106-кілометровий «рекламний автопробіг» на автомобілі Бенца за маршрутом Мангейм - Пфорцгейм.

 

5 серпня 1888 р. Берта взяла без відома чоловіка його «автомобіль» і здійснила на ньому поїздку з двома старшими синами в Пфорцгейм. Дорогою вони кілька разів купували бензин в аптеках (він продавався там як очищувальний засіб) і лагодили апарат. Шкіряні гальмівні колодки купували у шорника, а ланцюг, що відігравав роль приводного ременя - у коваля. Крім того, шпилька для волосся допомогла прочистити засмічений бензиновий трубопровід, а панчішна підв'язка виконала роль ізоляції в системі запалювання.

 

Кілька разів довелося долати підйоми, штовхаючи автомобіль у гору. Саме Берта порадила чоловікові встановити на автомобілі коробку передач.

 

Цей автопробіг суттєво допоміг у популяризації автомобіля та сприяв успіху фірми чоловіка.

 

Насправді, на початкових етапах автомобілебудування самохідні вози з двигунами внутрішнього згоряння були абсолютно не призначені для жінок-водіїв. Вони важко запускалися спеціальною заводною ручкою, смерділи бензином і голосно торохтіли. Я не кажу вже про обігрів салону, або ще якісь «надмірності». Саме тому основними «жіночими автомобілями» були електромобілі.

Так-так, саме наприкінці 19 - початку 20 століть і була золота ера електромобілів!

 

Коли у великих містах Російської імперії єдиним видом транспорту для візництва був гужовий транспорт, у детройтській службі таксі Detroit Taxicab уже працювало понад сотню електромобілів, а наприкінці 19 століття в США було вже 12 виробників електротранспорту.

Але ми зараз говоримо не про транспорт, а про жінок за кермом.

 

З часів виробництва перших автомобілів дуже гостро постало питання про правомірність керування жінкою новим транспортним засобом.

 

Природно, що активістки фемінізму не могли упустити такий козир. Тому, під час першої хвилі цього руху - з 19 століття по першу половину 20 століття, коли основна боротьба йшла за досягнення рівноправності статей, жінки відбили собі право сидіти за кермом.

Минули роки і жінка за кермом вже нікого не дивує. Але найцікавіше, що майже половина власниць автомобіля незадоволені ним тією чи іншою мірою. Три чверті автомобілісток відчувають певне «непорозуміння» автомобіля під час його експлуатації.

 

Річ у тім, що автомобільні інженери - як правило, чоловіки. Тому водійське крісло розраховане більше на чоловічу анатомію, ніж на жіночу. У багажнику, як правило, недостатньо місця для дитячого візка, а педальний вузол не призначений для ніг, взутих у туфлі на підборах. Крім того, багато чоловіків досі скептично ставляться до жінок за кермом.

Наприклад, тільки 27% чоловіків-водіїв упевнені, що жінки керують автомобілями так само, як чоловіки, а 57% стверджують, що жінки роблять це гірше.

 

Самі ж автомобілістки в 48% випадків кажуть, що керують анітрохи не гірше за чоловіків, а 30% взагалі вважають, що роблять це краще. Лише 16% визнають, що жінки загалом гірше справляються з автомобілем.

 

Так чи інакше, жінкам доведеться терпіти певні незручності й надалі, бо навряд чи колись будуть вироблятися суто жіночі автомобілі.

 

P. S. У Саудівській Аравії жінкам досі заборонено керувати автомобілем. За порушення цієї заборони загрожує тюремне ув'язнення. Причому, справи про порушення заборони розглядають суди з тероризму.

 

Історик із Саудівської Аравії Салах ас-Саадун пояснив, чому арабським жінкам не можна водити машину. Він заявив, що в разі поломки автомобіля беззахисній жінці, яка опинилася на узбіччі, загрожує зґвалтування!

 

В ефірі телеканалу «Ротана» Салах ас-Саадун розповів, що на Заході жінки не турбуються про свій моральний стан і коли вони сідають за кермо, то підсвідомо хочуть, щоб їх зґвалтували, а арабські жінки цінують свою честь.

 

Ось так. Ні більше, ні менше. Напевно, цей «експерт» ось так уявляє собі західних жінок за кермом.

 

 

А коли машина ламається (ну, не без цього), то ось так.

 

 

STARTUP NEWS