01.11.2025
Стартапи, які планують випускати електромобілі (EV), часто стикаються з низкою серйозних проблем, що пов'язані з високою капіталоємністю галузі, технологічними викликами та ринковими факторами.
Розробка та виробництво EV зазвичай вимагає мільярдів доларів інвестицій. Цей фактор багато стартапів недооцінюють. Наприклад, такі компанії, як Rivian та Lucid, витратили близько 10 мільярдів кожна, щоб забезпечити хоч якусь стабільність, але залишаються ще збитковими. Тож багато новачків банкрутують саме через вичерпання коштів. Крім того, є певні проблеми з ланцюгами постачань, з регуляторними бар'єрами, з конкуренцією та браком кваліфікованих кадрів.
Всі ці проблеми пояснюють, чому багато EV-стартапів не виживають, тому, коли на ринку з'являється черговий гравець, він завжди потрапляє під пильну увагу інвесторів. Що це? Черговий претендент на гучний «факап» чи той рідкісний випадок майбутнього успішного «єдинорога»?
Видання TechCrunch розповідає про Telo – невеликий стартап з досить амбітними планами і розумним фінансово-економічним підходом до бізнесу. Нещодавно він закрив раунд фінансування серії A на суму 20 мільйонів доларів і вважає, що цього вистачить на найближчі плани розвитку стартапу по виробництву міських невеликих електровантажівок.
Великі електричні вантажівки переживають важкі часи. Cybertruck провалився, Stellantis щойно скасував виробництво електропікапу Ram 1500 REV, і навіть продажі багатообіцяючого Ford F-150 Lightning знижуються. Але Сполучені Штати люблять великі вантажівки!. Може це ключ до того, щоб вони полюбили і маленькі електровантажівки? Хто зна…
Саме на це робить ставку каліфорнійський стартап Telo з моменту свого заснування у 2022 році. Компанія розробила невелику вантажівку під назвою MT1, початкова ціна якої, щоправда, не така вже й мала, вона становить близько 41 000 доларів. Тепер до цього продукту стартапу долучилися інвестори: Telo оголосила про закриття раунду фінансування серії A на суму 20 мільйонів доларів. Раунд спільно очолили дизайнер і співзасновник Telo Ів Беар і співзасновник Tesla Марк Тарпеннінг, який входить до Ради директорів Telo. Додаткові інвестиції надійшли від генерального директора Salesforce Марка Беніоффа та фондів ранньої стадії, таких як TO VC, E12 Ventures та Neo.
У світі автомобілебудування 20 мільйонів доларів – це не так багато. Для порівняння, Slate Auto, яка створює власну шалену версію невеликого електричного пікапа, залучила вже понад 700 мільйонів доларів. Щоправда, такі стартапи, як Fisker Inc. , Canoo та Lordstown Motors, також залучали сотні мільйонів, перш ніж усі вони збанкрутували.
У Telo набагато скромніші цілі та чіткіша мета, ніж у цих компаній. «Ми зосереджені на вантажівках для центрів міст», – розповів співзасновник і генеральний директор стартапу Джейсон Маркс. Саме міста стартап хоче підкорити в першу чергу, бо у таких мегаполісах, як Сан-Франциско дуже великі проблеми з паркуванням великих вантажівок.
Telo не обіцяє виробляти сотні тисяч MT1. Натомість, у нього є список 12 000 попередніх замовлень і стартап спочатку планує виробляти близько 5000 автомобілів на рік за контрактом. Перший автомобіль планують вивести на ринок до кінця 2026 року.
«Наша головна мета - якомога швидше досягти прибутковості виробництва», - сказав Маркс. «Це позиціонує нас інакше, ніж інших автовиробників, які кажуть: «Нам потрібен мільярд доларів, щоб розпочати виробництво».
За словами директора стартапу, останнє фінансування буде спрямоване на створення остаточної версії MT1, призначеної для виробництва, на гомологацію автомобіля відповідно до стандартів безпеки США та завершення краш-тестів. Останній елемент є ключовим, оскільки коротка передня частина MT1, зрозуміло, викликає багато питань щодо того, наскільки безпечною буде така вантажівка.
Щоб отримати максимальну віддачу від фінансування, Маркс сказав, що Telo не буде роздмухувати штат працівників, а буде зберігати його на рівні приблизно 25 співробітників у найближчій перспективі. Водночас компанія буде використовувати консультантів та підрядників, багато з яких, за словами Маркса, мають давні стосунки з співзасновником Марком Тарпенінгом.
Ідея використання зовнішньої допомоги отримує ще один поштовх із серією A, оскільки, за словами Маркса, Telo заповнила раунд бізнес-ангелами та меншими компаніями з усього світу електромобілів. «Це досить неймовірна спільнота, яка просто хоче бачити успіх нових архітектур для мобільності», – сказав він.
MT1 – це грандіозна ідея, але справа не лише в розмірі. Стартап витратив багато часу, щоб переконатися, що MT1 є корисним. Наприклад, він орієнтував проєкт на ідею «продуктивності на квадратний фут». «Ми єдиний автомобіль, який може вмістити п’ятьох осіб і має кузов завдовжки півтора метра», – сказав він. Це означає, що, незважаючи на мініатюрний розмір вантажівки Telo, вона має приблизно на півметра більше корисного місця порівняно з деякими вантажівками, з якими вона може конкурувати, такими як 1,4-метрові кузови, що встановлені на повністю електричному Rivian R1T та доступному компактному Ford Maverick.
Але найбільшою перевагою MT1 може бути його запас ходу. Маркс впевнений у тому, що вантажівка проїде близько 560 км на повному заряді акумулятора, що ставить її в один ряд з одними з найпотужніших електромобілів на ринку. Це не тільки зробить вантажівку здатною на довші поїздки, але й означає, що мешканцям міст, на яких вона орієнтована, буде потрібно менше думати про чергову зарядку.
За словами Маркса, досягти цього показника вдалось завдяки поєднанню дещо конкуруючих факторів. З одного боку - невеликий розмір, а відповідно і вага автомобілю, підвищують ефективність. З іншого боку, це ускладнює компонування великого акумуляторного блоку ємністю 106 кВт·год. До речі, патенти стартапу, пов'язані з акумуляторами, все ще розглядаються. Але Маркс відмітив, що MT1 по суті відмовляється від деяких популярних характеристик (наприклад, швидшого розгону від 0 до 60 миль/год) на користь того, щоб акумуляторна батарея вмістилася навіть в корпус маленького Mini Cooper. Такий надійний показник запасу ходу може бути спокусливим, якщо зрештою підтвердиться.
На жаль, сьогодні в США існують реальні перешкоди для розвитку електромобілів, але Маркс вірить, що Telo зможе їх подолати.
«Вам кажуть - біжіть швидко, ламайте стереотипи. Це дуже характерно для Кремнієвої долини», - каже він. «Але інша риса Кремнієвої долини полягає в тому, як зробити багато з мінімальним капіталом і мінімальною командою? Зробити те, що не можуть зробити великі корпорації?»
STARTUP NEWS
Зліт та падіння стартапу Fisker
Стартап Fisker Inc., заснований відомим дизайнером автомобілів Генріком Фіскером, став одним із найяскравіших прикладів як ейфорії, так і краху в індустрії електромобілів. Компанія обіцяла революцію в екологічному транспорті, але зіткнулася з виробничими затримками, фінансовими проблемами та численними скандалами. Від мрії до факапу - історія Fisker.
Alef – не можеш обʼїхати, то перелітай!
Стартап Alef, що спеціалізується на екологічному транспорті та займається проектуванням і розробкою літаючого автомобіля, у квітні 2025р оголосив про успішне проведення льотних випробувань свого автомобіля в умовах міста. Автомобіль успішно подолав перешкоду на дорозі. Перешкодою був інший автомобіль, що "застряг" на одній з вулиць Санта-Матео (Каліфорнія). Прототип просто перелетів її повітрям.