29 січня 1885 року Карл Бенц з Німеччини отримав патент на розробку автомобіля з бензиновим двигуном. Це було триколісне важке авто, яке вміщало двох пасажирів та могло розвивати швидкість до 16 кілометрів на годину. Наразі таку швидкість люди сприймають з посмішкою, але на ті часи це стало справжнім проривом у сфері машинобудування. Такий екіпаж отримав назву Motorwagen (Benz Patent Motorwagen TYP I).

Перший транспортний засіб мав сталеву трубчасту раму, до якої кріпилася обтягнута шкірою дерев'яна лава зі спинкою, де розміщувався водій і один пасажир. Таке сидіння мало окрему підвіску у вигляді циліндричних пружин і ресор.
Motorwagen мав одноциліндровий чотиритактний бензиновий двигун потужністю 0,85 к. с. Охолодження у мотора було водяне, але без циркуляції води. Вода просто текла на гарячі зовнішні стінки циліндра і потім випаровувалася. Зрозуміло, що воду доводилося доливати кожні кілька кілометрів.
Система змащення також була дуже простою. Масло з декількох маслянок просто капало на деталі силового агрегату, що труться.
Паливна система складалася з невеликого бензобака і карбюратора випарного типу.
Карбюратор являв собою циліндричну ємність з волокнами дрантя на дні. На неї самопливом подавався бензин, який тут же випаровувався. Пари бензину підхоплювалися потоком повітря, що засмоктувались в циліндр, і потрапляли в камеру згоряння. Роль дросельної заслінки виконував розташований під сидінням водія кран, що регулює подачу повітря у впускний трубопровід.
Запалювалася робоча суміш іскровою свічкою дуже схожою на сучасні свічки. Висока напруга на свічку подавалася індукційною котушкою Румкорфа, яка в модернізованому вигляді є основною частиною системи запалювання і в теперішніх карбюраторних двигунах.
Аналог трамблера, який визначав момент запалювання, приводився в рух спеціальним кулачком на проміжному валу. Генератора не було - джерелом струму була лише акумуляторна батарея, яку перед поїздкою потрібно було зарядити.
Крутний момент від двигуна передавався на ведучі задні колеса через ремінну і шестерні передачі.
На відомий шків ремінної передачі момент передавався шкіряним ременем, що закручений за принципом стрічки Мебіуса, щоб працювали одночасно дві його поверхні. Від захованого в шківі диференціала момент йшов на дві колісні півосі, з яких до коліс потужність передавалася двома ланцюгами. Бенц зазначав, що ресурсу ланцюгів йому вистачало трохи більше ніж на 100 км пробігу.
Коробки передач у Motorwagen ще не було. За розмикання коліс і двигуна відповідав нехитрий пристрій, керований важелем.
Замість керма теж був важіль із дерев'яною рукояткою на кінці. Рульовий механізм керував єдиним переднім колесом. Підвіска була тільки на задній осі у вигляді двох еліптичних ресор. Великі колеса зі спицями мали гумові обідки з суцільнолитого каучуку.
Ось таким був першій бензиновий «автомобіль». Після офіційного патентування винаходу, дата 29 січня увійшла у історію як День народження бензинового автомобіля.






ПРОКАТАЄМОСЯ?
Перед поїздкою водій наливав воду в ємність для охолодження, бензин у бачок і масло в маслянки. Щоб завести авто, потрібно було розкрутити рукою горизонтальний маховик, попередньо зменшивши краником під сидінням водія подачу повітря в карбюратор.
Коли двигун запускався, водій сідав на сидіння і повертав краник подачі повітря в нормальне положення. Довгим важелем біля сидіння екіпаж знімався з гальма, звільняючи загальмований спеціальною стрічкою відомий барабан. Посунувши далі той самий важіль, водій переходив з «нейтралі» на єдину передню передачу. Приводний шкіряний ремінь зміщувався з частини відомого шківа, яка вільно оберталася, на частину, пов'язану з корпусом диференціала, і екіпаж починав рухатися.
Коли треба було пригальмувати, водій тягнув за той самий важіль, зміщуючи приводний ремінь назад на частину шківа, що вільно обертається, і переводив трансмісію в «нейтраль». Для повної зупинки треба було потягнути за важіль ще далі і привести в дію стрічкове гальмо, яке уповільнювало барабан, а з ним і всю машину.
Ось така нехитра конструкція в процесі свого розвитку, в кінцевому підсумку і вбила електромобілі.
До речі, перший 106-кілометровий «рекламний автопробіг» на цьому автомобілі здійснила жінка винахідника Берта Бенц. Вона стала першою жінкою за кермом бензинового автомобілю.
У 1893 році з'явився перший чотириколісний Benz. Ще через рік автомобіль німецької фабрики вперше взяв участь у перегонах. А у 1895 році з'явилися перші вантажівки і автобуси.
STARTUP NEWS