06.04.2016
Прогрес не зупинити, навіть якщо це стосується слаборозвинених країн. Ну а коли справа стосується країни, що запускає космічні супутники, то тут і говорити не доводиться. У цьому контексті подивимось на дивовижну країну - Індію.
Питань «чому країна дивовижна» ні в кого не виникає. Індуси вміють часом таке витворяти, що тільки дивуйся! :) . Чого тільки вартий їхній проєкт міських платних туалетів, коли не ти платиш гроші, заходячи до туалету, а тобі платять гроші за те, щоб ти не випорожнявся на вулиці. Ось це стартап, я розумію!
Ну а новина індійських ЗМІ про швидкісний поїзд мене взагалі ошелешила. В Індії запустили перший швидкісний поїзд Gatimaan Express, який вирушив у свій перший вояж з Нью Делі до Агри. Потяг може розвивати швидкість до 160 км/год, що дає змогу скоротити час проходження маршруту в 200 км і дістатися до точки призначення за 100 хвилин.
Просторі салони вагонів обслуговуються стюардами і стюардесами, як у літаках.
Здавалося б, дивуватися не доводиться, але я просто не розумію, як на такій швидкості індуси зможуть утриматися на поїзді!? Їх же просто здує нафіг! Може тому поїзд офіційно називається «напіввисокошвидкісним» (semi - highspeed).
Залізничний транспорт в Індії має багато, так би мовити, національних особливостей, що накладає низку обмежень на залізничний рух.
В Індії одна з найдовших мереж залізниць на планеті і, незважаючи на загальну недбалість і пофігізм, властивий індусам, поїзди ходять регулярно, хоч і не за розкладом. Взагалі поняття «розклад», у якому будь-яка дія або подія має бути прив'язана до певного часу, в індуса, напевно, викликає вибух мозку. Проте дістатися з пункту «А» в пункт «Б» залізницею набагато краще, ніж автобусом.
У системі функціонування індійської залізниці простому смертному розібратися дуже важко.
Напевно, такого розмаїття категорій і класів вагонів немає на інших залізницях. А якщо сюди додати ще досить складну систему бронювання квитків, то зрозуміло, чому багато хто воліє користуватися безкоштовними поїздами.А є в Індії й такі.
Будь-який житель має право здійснити паломництво до будь-якого храму країни (а їх там неміряно, самі розумієте), тому час від часу для цих цілей надаються безкоштовні поїзди.
Проїхатися на такому поїзді - справжня веселуха й екстрим!
Якщо вам їхати всього 2-3 години, можна покататися і на «умовно платному» поїзді категорії UR (Unreserved) - найнижчого класу розміщення в індійських поїздах.
Чому «умовно платним»? Тому що, незважаючи на те, що вартість квитків просто копійки, їх все одно ніхто не купує і ніхто не перевіряє. Кондуктори не можуть навіть втиснутися в ці вагони, щільно забиті різними індійськими волоцюгами і жебраками. Залізнична поліція також воліє не втручатися.
Напевно, ціна квитка на швидкісний поїзд буде захмарна для індусів і всі входи охоронятиме поліція. Та й глядачі не зможуть насолодитися народним індійським атракціоном «посадка на поїзд» :)
Зверніть увагу на фото нижче.Може, ви й не бачите поїзда, але він там є!
З огляду на викладене вище, можна припустити, що швидкісні поїзди навряд чи набудуть широкого поширення в Індії.
Валерій Пичко для STARTUP NEWS
CityAirbus NextGen - майбутнє міської повітряної мобільності від Airbus
Компанія Airbus представляє інноваційне рішення для розвиненої повітряної мобільності - літальний апарат CityAirbus NextGen. Цей повністю електричний літальний апарат вертикального зльоту та посадки (eVTOL) покликаний революціонізувати послуги перевезення у містах та передмістях та доповнити традиційні види транспорту.
Літаючий автомобіль - інвестиції в небо
Автомобільно-авіаційний стартап з Братислави «Aeromobil» продовжує працювати над своїми футуристичними проектами аеромобілів, активно позиціонуючи їх на виставках і профільних форумах. Стартап сподівається, що незабаром навіть скептики перестануть сумніватися в тому, що купити літаючу машину буде не складніше, ніж звичайну. За наявності відповідних фінансових коштів, звичайно.
У 2017 році для здійснення пасажирських перевезень було сертифіковано британський паровоз Tornado 60163. На залізниці Східного узбережжя (ECML) його розігнали до швидкості 161км/год. Випробування проводилися в рамках сертифікаційних випробувань, пройшовши які, цей локомотив був допущений до роботи на британській залізничній мережі поряд з електричними і дизельними поїздами. Навіщо ж британці, які нічого не роблять "просто так", вирішили відновити програму виробництва паровозів? Може вони щось знають? Або щось замишляють? :)
У середині XX століття випуск і експлуатацію паровозів у багатьох країнах було згорнуто, а самі вони були або порізані на металобрухт, або перетворені на нерухомі пам'ятники, або стали експонатами музеїв. Але в деяких країнах, включно з глибинкою Америки, старі «парові» трудівники досі підвищують ефективність народного господарства.
Ви будете здивовані побачивши серію фотографій американця Метью Малкевича - інженера, який дуже любить паровози. Здавалося, у нашому світі справжніх паровозів уже не залишилося, але виявилося, що десь «там» вони є.
Подивіться на цю дивовижну серію залізничних фотографій, об'єднаних загальною назвою «Lost Tracks of Time».
День, коли "Маллард" встановив світовий рекорд швидкості паровоза.
А ви знаєте, з якою швидкістю може йти паровоз? А поїзд із паровозом? Так ось, 3 липня 1938 року на невеликому схилі Стоук-Банк, що на південь від англійського міста Гретем, паровоз класу А4 № 4468 «Mallard» з гордою назвою «Дика качка» і составом із 7 вагонів розігнався до швидкості 203 км/год. Цей рекорд для поїздів на паровій тязі відтоді не побив ніхто, та й не поб'є вже, напевно, ніколи... :)
Transit Elevated Bus - афера століття.
Про китайський проєкт Transit Elevated Bus, як про транспорт майбутнього, ми вже розповідали. У 2016 році з великим інформаційно-медійним галасом було проведено випробування цього дива громадського транспорту на експериментальній 300-метровій рейковій дорозі.
АЛЕ, футуристичний трамвай-портал, здатний проїжджати над пробками, виявився аферою шахраїв!